在壓鑄市場(chǎng), 汽車(chē)行業(yè)占有極其大的份額。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì), 雖然汽車(chē)行業(yè)因不同國(guó)家的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)不同而占了不同的份額, 但上述比例始終排在第一位。 從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初, 汽車(chē)工業(yè)的壓鑄件比例約為48-80%。 例如, 澳大利亞占 80%, 日本占 79%, 西班牙占 65%, 中國(guó)占 64.5 (包括汽車(chē)和摩托車(chē)), 德國(guó)占 61%, 印度占 60%, 加拿大占 49%, 美國(guó)占48% 等。 根據(jù)最近的報(bào)道, 美國(guó)的這一比例已經(jīng)上升到了 7 5% 左右。 汽車(chē)工業(yè)在壓鑄件中占有如此巨大的份額, 這表明其在壓鑄行業(yè)中的重要地位。 就中國(guó)而言, 近年來(lái)這一比例一直保持在 6 5%-7 5% 之間 (包括車(chē)輛、摩托車(chē)等交通工具)。就汽車(chē)行業(yè)而言, 這一比例也逐年大幅上升。

 

 至于每輛車(chē)使用的壓鑄件數(shù)量, 據(jù)報(bào)道 (以美國(guó)數(shù)據(jù)為例), 在上世紀(jì) 8 0年代初, 每輛車(chē)的平均重量都在1315—1542KG 范圍內(nèi), 然后逐年下降。 以每輛車(chē)的鋁合金鑄件消費(fèi)量為例, 它正在逐步增加, 1980年平均每輛車(chē) 34kg, 1990年為 68KG, 2000年為 1113kg, 2009年為 175KG, 鋁合金壓鑄件占所有鋁的65% 以上我的鑄件。

 

 此外, 除了鋁合金壓鑄件外, 汽車(chē)上還使用鋅合金、鎂合金和銅合金壓鑄件, 因此每輛汽車(chē)的壓鑄件數(shù)量都是可以想象的。 壓鑄行業(yè)與汽車(chē)工業(yè)密切相關(guān)。

 

 回顧世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史, 在各部件的設(shè)計(jì)和應(yīng)用過(guò)程中, 非常重視壓鑄零件的使用, 特別是復(fù)雜、大型、重要的零件, 這些零件通常被列為主要零件。研究主題。 這不僅表明壓鑄行業(yè)在這方面是不可替代的, 也突出了壓鑄行業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車(chē)工業(yè)為基礎(chǔ)的。 換句話說(shuō), 壓鑄行業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。

 

 如今, 人們對(duì)汽車(chē)的需求越來(lái)越高, 性能越來(lái)越高, 污染低, 能耗低等。 汽車(chē)降低能耗的方法有兩種: 一種是改善電力系統(tǒng); 二是降低汽車(chē)重量, 即量化汽車(chē)數(shù)量。 實(shí)現(xiàn)輕量化最有效的方法是用輕質(zhì)材料制造汽車(chē)零部件。 20世紀(jì)70年代, 鋁合金鑄件 (包括各種鑄造方法) 在各國(guó)被廣泛用于替代鑄件作為汽車(chē)的重要部件。

 

 之后, 隨著歐美國(guó)家排放法規(guī)的逐步收緊, 對(duì)汽車(chē)制造業(yè)節(jié)能減排的要求越來(lái)越高。 此時(shí), 尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料, 制造重要的汽車(chē)零部件也成為研發(fā)方向之一。 值得一提的是, 近 1 0年來(lái), 汽車(chē)行業(yè)的一些領(lǐng)先廠家提出了利用鎂合金制造更多零部件的想法, 并取得了一定的效果。

 

 值得一提的是, 壓鑄行業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的大多數(shù)高新技術(shù)都是圍繞汽車(chē)行業(yè)的高要求和新要求發(fā)展起來(lái)的, 包括電力等各種系統(tǒng)上的各種所需部件,變速器、轉(zhuǎn)向、車(chē)身、車(chē)架、儀表等。 其中一些部件是結(jié)構(gòu)部件、承重部件、安全部件和裝飾部件。

 

 其中最引人注目的是: 采用鋁合金390的整套壓鑄技術(shù)壓鑄全鋁缸體, 放棄原有的鑄造鑄鐵套筒的方法進(jìn)入鋁合金壓鑄缸體氣缸塊; 采用超低鐵含量的新型鋁合金 SF36 制造汽車(chē)車(chē)身框架連接器, 改變了鈦合金壓鑄技術(shù)的新領(lǐng)域。 鋁合金壓鑄柴油機(jī)外殼近年來(lái)出版, 是壓鑄進(jìn)入柴油機(jī)領(lǐng)域的前奏。

在鎂合金壓鑄降低汽車(chē)重量方面取得了一些成果, 形成了當(dāng)前的一些研究熱點(diǎn)和主要研究方向。例如, 鎂合金壓鑄件被用于電力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng), 這進(jìn)一步擴(kuò)大了鎂合金壓鑄件在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用。但是, 需要指出的是, 對(duì)于鎂合金壓鑄件, 在考慮用鎂合金代替其他合金和材料生產(chǎn)零件時(shí), 首先要了解這種材料的特點(diǎn), 而不是盲目行事。此外, 在生產(chǎn)過(guò)程中, 要注意安全、環(huán)保等問(wèn)題。

 

另一個(gè)例子是開(kāi)發(fā)各種技術(shù)方法來(lái)解決氣孔。這些方法包括真空壓鑄、ACRAD 壓鑄、氧氧化壓鑄、均勻加速慢速注射技術(shù)、局部加壓技術(shù)等。還有擠壓鑄造和半固態(tài)成形技術(shù)。這些無(wú)疑為壓鑄工藝注入了新的活力, 從而使獲得高強(qiáng)度、高密度、熱處理、可焊性等特點(diǎn)的壓鑄零件成為可能。

 

此外, 近年來(lái), 計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在壓鑄中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛, 使壓鑄方法成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析, 雖然這類汽車(chē)的制造會(huì)在一定程度上影響鑄造技術(shù)的應(yīng)用范圍, 但這類汽車(chē)的零部件設(shè)計(jì)仍需使用壓鑄件, 不會(huì)影響壓鑄市場(chǎng)在汽車(chē)行業(yè)太多。