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首先，應提高抗震設計的標準，做好線路規劃選址工作。山區高速公路沿線地質構造極為復雜，其間山嶺縱橫，河溝交織，多“V”型及“U”山谷及沖溝，陡崖陡坎發育。出露基巖節理裂隙發育，風化強烈，并伴有斷裂構造。在地質勘察工作中應準確確定斷裂帶與線路之間的確切位置，做好活動斷層探測及地震安全性評價工作。
其次，做好路基防護工程抗震設計。山區高速公路通常設置有較多高填方和深挖方路段，如果高邊坡的防護措施做得不好，在地震作用下路基極易發生滑坡、坍塌等破壞情況。設計中應嚴格控制路基填料的材質和密實度，保障路基壓實度；采用柔和性鋼繩網系統覆蓋存在潛在落石危險的坡面，以防止地震發生時，大量落石下落阻斷高速公路的通行；對易發生滑坡的深挖方路塹，在施工時可埋設測斜管，監測邊坡變化，為今后邊坡處理和邊坡穩定性的評價提供數據支持。
第三，做好橋梁工程抗震設計。山區高速公路因場地限制，多采用橋梁結構，橋梁在地震中發生的最嚴重的災害就是主梁墜落，落梁的主要原因是橋墩的倒塌傾斜、梁體相互碰撞、相鄰墩之間位移大和支座損壞等，而主梁本身造成的破壞較少。在細部設計時采取有效的構造措施，增加鉸、梁端和伸縮縫等上部接縫處的支承面寬度，或選擇拉桿、擋塊等措施，加強鋼筋混凝土橋墩的橫向約束，提高其抗剪強度和抗彎延性，防止橋墩的彎剪震害等。咩票電影票www.miepiao.com共丟廢品回收網www.gongdiu.com
此外，應綜合使用減隔震技術措施。減隔震技術是通過選擇合適的減隔震裝置有效控制橋梁結構內力分布與大小的一種技術。與延性抗震設計相比，雖然都是通過延長周期以避開地震能量最集中的時間，并增大阻尼以消耗能量來達到降低地震破壞的目的，但二者根本性的不同在于，一是延性設計是在結構上施加很大的地震力，考慮如何為結構提供較強的抗震性能，而減隔震技術是讓減隔震裝置去承受傳遞到重要構件的地震能量；二是延性的設計思想通常意味著在強烈地震作用下會在設計塑料鉸鏈的位置處破壞結構，而隔震技術可以延長設備的結構周期并增加阻尼能量的耗散，從而有效避免結構的損壞。在公路橋梁設計中，摩擦擺式減隔震支座是常用的減隔震裝置。CAD軟件素材教程下載www.9npx.com四五設計網www.45te.com設計學徒自學網www.sx1c.com
公路橋梁摩擦擺式減隔震支座
摩擦擺式減隔震支座由上座板(含不銹鋼板)、平面滑板、球冠襯板、防塵圈、球面滑板、減震球擺、隔震擋塊、剪力銷、減震滑板、減震底座等組成。土蜂蜜www.eahai.com天美惠購網www.e24u.com
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